Рынок автотуризма — № 1 в России по объемам

В самом начале модераторы эфира, гендиректор Profi. Travel Алексей Венгин и эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА) Андрей Артюхов, ответили на один из основополагающих в этой теме вопросов: кого стоит относить к автотуристам. «Недавно „Туризм.рф“ выпустил глоссарий, в котором автотуристами названы только те, кто путешествует на собственном автомобиле, — сказал Андрей Артюхов. — Мы же считаем, что включать сюда стоит всех, кто путешествует на любом автотранспорте, в том числе арендованном».

По его словам, сегодня это многомиллионная армия туристов: в России около 40 млн автомобилей, и если «вычесть» такси, каршеринг, корпоративный транспорт и учесть, что 50−60% жителей нашей страны ежегодно отправляется в путешествие на машине, то получится очень внушительная цифра — 20−25 млн семей.

О потенциале роста этого рынка рассказал директор по работе ВЦИОМ с органами государственной власти Кирилл Родин. Согласно данным опросов, 39% россиян за последние пять лет путешествовали на автомобиле и до 70% хотели бы отправиться в такие поездки. Он привел и топ-5 причин, по которым россияне выбирают автотуризм: это свобода передвижения, экономия бюджета, «гибкие настройки» и свободное расписание поездки, а также возможность во время пути увидеть больше, чем при полете на самолете или поездке на поезде. Как показывают исследования ВЦИОМ, обычно автотуристы едут с целью отдохнуть на природе, посетить экскурсии, провести время на море, побывать в религиозных местах, а также ради гастротуризма.

«Автотуризм — один из основных сегментов современного внутреннего рынка в России. И та инфраструктура, которая закладывается сегодня, и базовые принципы разработки маршрутов и концепции продвижения должны опираться в большой степени на потребности тех людей, которые путешествуют по стране на автотранспорте», — считает Алексей Венгин.

Может ли турбизнес зарабатывать на автотуризме?

В процессе дискуссии эксперты вывели классификацию видов автотуризма. Всего их три: туры выходного дня по своему и соседнему регионам, поездки в отпуск — прежде всего к морю или в горы, когда у семьи есть около двух недель на отдых, а конечная точка расположена не далее чем в 1,5 тыс. км, и так называемый экспедиционный туризм, когда путешествие охватывает несколько регионов и может быть достаточно долгим.

«Те, кто проезжает несколько регионов по пути к конечной цели своего путешествия, являются автотуристами для каждого из них, — пояснил Андрей Артюхов. — Регионам необходимо создать такие точки притяжения, которые заставят путешественников задержаться и еще не раз вернуться сюда. Автотуризм всегда предполагает свободу выбора, и она тем шире, чем больше информации об инфраструктуре и достопримечательностях есть у туристов. Например, если я знаю, что у меня по дороге есть достаточное количество отелей, мотелей и кемпингов, я даже не стану задумываться об их бронировании заранее, сделаю свой выбор, исходя того, где мне захотелось остановиться. Поэтому, например, мы так формируем маршруты, чтобы дорога на юг не сводилась к „марафону“ доехать до Черного моря из Центральной России за 1,5 суток. Чем шире и насыщеннее туристическая программа, которую может предложить регион, тем дольше в нем останется путешественник. И тем больше денег получит регион».

В рамках эфира эксперт дал достаточно подробную «инструкцию» работы региона с автотуристами, начиная от развития инфраструктуры и заканчивая конкретными способами донесения информации до путешественников.

Замминистра по туризму Пермского края Сергей Хорошутин уверен что не только регионы, но и туроператоры могут успешно зарабатывать на автотуристах: все развлечения, экскурсии, походы, сплавы, необычные впечатления — именно их задача. «Просто здесь нет одной компании, которая отвечает за все путешествие, а есть несколько операторов, которые работают с туристами непосредственно в тех локациях, куда они приезжают. Вопрос в том, понимают ли это туроператоры сегодня, видят ли они этот поток? Или они по-прежнему не ориентируются на тех путешественников, которые перемешаются между регионами на автомобилях?» — прокомментировал он.

К тому же есть большой потенциал и для въездного автотуризма, добавил Андрей Артюхов. По его словам, например, китайские туристы уже едут на своих авто в путешествия по РФ, и этот поток будет только расти.

Однако для того, чтобы потоки автотуристов в нашей стране росли, а доходы и регионов, и бизнеса от них увеличивались, предстоит решить еще немало вопросов. И дело не только в качестве дорог, которое, кстати, постепенно улучшается. Катастрофически не хватает многофункциональных зон (МФЗ), где автотуристы могут отдохнуть, слить капсулу биотуалета, умыться. Огромная проблема с парковками и с местами для палаток, кемпинги тоже в дефиците.

Есть ли место для караванеров?

«Я как раз накануне эфира взял в аренду автодом и решил протестировать этот вид туризма лично. По моим ощущениям, по сравнению с европейскими странами для караванеров в России — просто чистое поле. А потенциал огромен, поскольку мест размещения у нас не хватает, особенно в сезон. К тому же некоторые аэропорты остаются закрытыми, а федеральные дороги в большинстве своем становятся неплохими. Караванерам не нужны объекты размещения, но им нужны большие парковки и участки земли, на которых может разместиться автодом. Это совершенно отдельная тема в сере автотуризма, и ей нужны свои решения», — сказал Алексей Венгин.

Андрей Артюхов подтвердил: «Сегодня в России более 27 тыс. семей-караванеров. И последние четыре года их количество динамично растет, как и производство самой техники. А кемпингов, которые могут принимать все категории туристов, включая автодома, — всего 400 на всю страну». Чтобы это изменилось, необходимы более прозрачные условия для входа предпринимателей в этот бизнес.

Он добавил, что проблемы с парковками и отсутствием станций для слива капсул биотуалетов будет увеличиваться — уже сегодня по России путешествуют примерно 40 тыс. семей, которым ничего не остается, кроме как избавляться от переработанных отходов с химическими добавками где-то рядом с трассой. Этот же вопрос все более остро встает и для туристических автобусов, оборудованных туалетами.

Что можно сделать для развития автотуризма?

По мнению представителей экспертного сообщества, все эти проблемы необходимо решать в том числе в рамках создания концепции развития автотуризма.

«Нам очень нужна проработанная совместно с экспертами концепция развития автотуризма, — полагает Алексей Венгин. — К сожалению, непрозрачность рабочей группы, которая ею занимается, непрозрачность самой разработки не дает многим профессионалам принять участие в этом процессе.».

О судьбе концепции развития автотуризма рассказал заместитель директора департамента развития туризма Минэкономразвития Константин Городилин. По его словам, новый срок, который дан на ее разработку — конец 2023 года. Напомним, изначально предполагалось, что она будет готова уже в сентябре. Он подчеркнул, что сейчас поступает очень много предложений по редакции этого документа. А работа над ним ведется при участии федеральных органов исполнительной власти, субъектов РФ, экспертного сообщества.

Что касается регулирования этого сегмента туризма, то председатель комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Саганджи Тарбаев предположил, что, возможно, и не придется вводить большое количество новых статей, посвященных автотуризму — чтобы не усложнять еще больше правовую базу. «Новый закон носит рамочный характер и не предполагает внедрения всех видов туризма — он должен прежде всего установить общие правила. Мы готовы заложить какие-то конкретные статьи, которые будут регулировать автотуризм. Но для начала нужно разобраться, в чем именно здесь необходима регуляторная функция закона», — сказал он.

Один из вариантов ответов на этот вопрос предложил Андрей Артюхов: «Я считаю, что для развития автотуризма нужно признать средством размещения благоустроенный и оборудованный участок земли определенной площади, где турист может поставить палатку или автодом, а может и сам собственник — модульное средство размещения. Тогда бизнесу будет понятна та ниша, куда они заходят, у нас появится больше инвесторов, готовых заниматься инфраструктурой для автотуризма». Решить вопрос с миграционным учетом в этом случае, по его мнению, можно, присвоив участкам земли под сдачу туристам некий адрес.

По мнению Сангаджи Тарбаева, связанные с автотуризмом вопросы необходимо прорабатывать шаг за шагом: выбрать какой-то пилотный макрорегион и на нем отработать и нормативно-правовую базу, и концепцию. «Когда мы увидим первые результаты, эти наработки можно будет уже масштабировать на федеральном уровне. Понятно, что у нас очень разная и по устройству территорий, и по расстояниями между ними страна, а значит сложно будет применить один подход для всех. Но выработать общие принципы этого подхода можно и нужно,» — уверен глава комитета по туризму.

Чем больше информации — тем больше путешествий

Общий итог подвел Сергей Хорошутин: «Сегодня автотуризм — это все еще авантюра. Важно понимать, что „порог входа“ в этот вид туризма должен понижаться. Потому что пока у туриста на одной чаше весов импульс „я хочу поехать“, а на другой — очень много вопросов: где припарковаться, где отдохнуть и заправиться, где жить, что есть и т. д. И для большинства очевидных ответов на них нет. Значит наша зада — не только в строительстве МФЗ, создании условий для входа инвесторов в этот сегмент, синхронизации мер поддержки, которые сегодня сформированы в виде грантов, но и в донесении информации об этом и до предпринимательского сообщества, и до путешественников».

Руководитель команды «Градусы открытий» Сергей Пищулов согласился с тем, что маркетингу автотуризма на сегодняшний день уделяется недостаточно внимания. По его словам, как правило, продвигаются отдельно какие-то регионы, туристические локации, отели, рестораны,. «Но я практически никогда не встречал рекламу трассы, по которой стоит проехать, чтобы увидеть какие-то интересные места.

«По сути в стране одна трасса, которая может считаться видовой — «Чуйский тракт», и одна, которую можно назвать туристической — «Государева дорога» из Москвы в Петербург, — продолжил мысль Алексей Венгин. — Все остальное — просто полотно асфальта без историй и без продвижения. В итоге у массового туриста просто нет представления о том, что они могут увидеть, если поедут на автомобиле по тому или иному маршруту».

По мнению руководителя Profi. Travel, очень важно, что органы федеральной власти сегодня готовы прислушиваться к мнению профессионального сообщества и учитывать его пожелания при разработке как концепции развития автотуризма, так и нормативно-правовой базы. Доказательством этому стало то, что непосредственно в рамках эфира онлайн-выставки «Знай наше» экспертам удалось договориться с председателем комитета ГД по туризму о встрече в рамках темы развития автотуризма и о следующих шагах, которые необходимо предпринять.

«Пока концепция развития автотуризма еще не разработана, важно привлекать к этой деятельности экспертов, знакомить их с предварительными версиями документа, чтобы профессиональное сообщество могло оперативно предложить разные варианты решений, из которых рабочей группе уже останется только выбрать оптимальный. Поскольку автотуризм — рынок № 1 по объемам на сегодняшний день, особенно важно понимать, куда здесь необходимо в первую очередь приложить усилия и на что направить бюджеты. Если ресурсы будут вложены правильно, появится необходимая инфраструктура и будет создан понятный этим туристам турпродукт, тогда как раз и снизится тот порог входа, о котором говорит Сергей Хорошутин, и мы получим максимальную отдачу от развития автотуризма», — заключил Алексей Венгин.